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有了這些知識(shí)，購(gòu)買SMC氣缸不再是問(wèn)題
          有了這些知識(shí)，購(gòu)買SMC氣缸不再是問(wèn)題
    SMC氣缸通過(guò)氣體的壓力或膨脹起作用的組件稱為氣動(dòng)組件，它們將壓縮空氣的彈性能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能。諸如氣缸，氣動(dòng)馬達(dá)，蒸汽機(jī)等。氣動(dòng)部件是動(dòng)力傳遞的一種形式，也是一種能量轉(zhuǎn)換裝置。它利用氣壓來(lái)傳遞能量。那么您對(duì)氣動(dòng)元件了解多少？讓我們看一下氣動(dòng)元件的購(gòu)買知識(shí)。讓您使用的氣動(dòng)元件。
    SMC氣缸的優(yōu)點(diǎn)：
    1.該氣動(dòng)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，安裝維護(hù)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。介質(zhì)是空氣，與液壓介質(zhì)相比不易燃燒，因此使用安全。
    2.SMC氣缸工作介質(zhì)是取之不盡的用氣，空氣本身不花錢。廢氣處理簡(jiǎn)單，不污染環(huán)境，成本低。
    3.SMC氣缸輸出力和工作速度的調(diào)整非常容易。氣缸的動(dòng)作速度通常小于1m / s，這比液壓和電動(dòng)模式要快。
    4.可靠性高，使用壽命長(zhǎng)。電氣元件的有效動(dòng)作時(shí)間約為一百萬(wàn)次，而普通電磁閥的使用壽命則超過(guò)三千萬(wàn)次，而一些的閥門則超過(guò)兩億次。
    5.利用空氣的可壓縮性，可以存儲(chǔ)能量并實(shí)現(xiàn)集中供氣。它可以在短時(shí)間內(nèi)釋放能量以獲得間歇運(yùn)動(dòng)中的高速響應(yīng)?？梢詫?shí)現(xiàn)緩沖。它對(duì)沖擊載荷和過(guò)載具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。在某些條件下，氣動(dòng)裝置可以自我維持。
    6.全氣動(dòng)控制，具有防火，防爆，防潮的能力。與液壓模式相比，氣動(dòng)模式可以在高溫下使用。
    7.壓縮空氣可集中供應(yīng)，長(zhǎng)途運(yùn)輸。
    SMC氣通常通過(guò)氣缸本身的安裝附件以及活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)固定在基座上。旋轉(zhuǎn)筒固定在旋轉(zhuǎn)體上，并隨著旋轉(zhuǎn)載荷而旋轉(zhuǎn)，并且空氣供給部被固定。這種結(jié)構(gòu)不同于普通氣缸。如果使用軸承連接旋轉(zhuǎn)和不旋轉(zhuǎn)的空氣供應(yīng)閥，則旋轉(zhuǎn)氣缸可以靈活旋轉(zhuǎn)。
    1，旋轉(zhuǎn)體選擇要點(diǎn)
    SMC氣可以根據(jù)主機(jī)的需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，但應(yīng)盡可能選擇標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。
    2，選擇安裝形式
    安裝形式取決于安裝位置，目的和其他因素。一般固定安裝方式：軸向支撐（MS1型），前法蘭（MF1型），后法蘭（MF2型）等；當(dāng)活塞需要線性往復(fù)運(yùn)動(dòng)并且氣缸體需要較大的弧度擺動(dòng)時(shí)，可以選擇安裝尾軸（MP4或MP2型）和中間軸銷（MT4型）。如果旋轉(zhuǎn)時(shí)需要直線往復(fù)輸出，則可以使用旋轉(zhuǎn)型。如果有特殊要求，可以選擇特殊氣缸。
    3，輸出力
    SMC氣缸根據(jù)工作機(jī)構(gòu)所需的力，通過(guò)考慮負(fù)載率來(lái)確定活塞桿上的推力和張力，從而確定內(nèi)徑。
    由于SMC氣缸的工作壓力?。?.4?0.6MPa），輸出不大，一般約為10000n（不大于20000n），輸出力過(guò)大，體積（直徑）過(guò)大。因此，應(yīng)盡可能使用膨脹機(jī)構(gòu)以減小氣動(dòng)設(shè)備的尺寸。
    1、SMC氣是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，就是要存放一些時(shí)間，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形，這就是為什么有的汽缸在次泄漏處理后還會(huì)在以后的運(yùn)行中還有漏汽發(fā)生。因?yàn)槠走€在不斷的變形。
    2、SMC氣在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸發(fā)生塑性變形造成泄漏。
    3、SMC氣的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過(guò)早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
    4、汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生長(zhǎng)久的變形。
    5、在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
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